重汽牽引車+“小甩挂”實現快(kuài)遞快(kuài)運短途高(gāo)效運營

　　在快(kuài)遞快(kuài)運用(yòng)車領域，中國重汽集團銷售部從一名“看客”變成影(yǐng)響力快(kuài)速提升的(de)“黑(hēi)馬”，用(yòng)時(shí)不過兩年。其之所以能如此快(kuài)速地在快(kuài)遞快(kuài)運市場(chǎng)占領一席之地，關鍵在于，它在對(duì)市場(chǎng)法規政策變化(huà)快(kuài)速做(zuò)出響應的(de)同時(shí)，不斷祭出适用(yòng)快(kuài)遞快(kuài)運領域的(de)“大(dà)殺器”，創新運輸新模式，直擊快(kuài)遞快(kuài)遞用(yòng)戶的(de)痛點和(hé)需求點，讓其一直保持高(gāo)效運營。

　　在這(zhè)兩年間，尤以T7H幹線牽引車、T5G 6×2廂式運輸車爲代表的(de)典型産品受到快(kuài)遞快(kuài)運領軍企業的(de)極大(dà)認可(kě)和(hé)高(gāo)度評價，成功打造了(le)具有絕對(duì)優勢的(de)“明(míng)星”産品，助力快(kuài)遞快(kuài)運企業高(gāo)效運營。

　　在其之後，中國重汽又出了(le)一款貼合快(kuài)遞快(kuài)運企業實際需求，且極具競争力的(de)産品，這(zhè)款産品對(duì)于中國重汽曼技術産品的(de)粉絲“曼粉”來(lái)說，或許已有了(le)解。

　　早在2016年11月(yuè)10日，中國重汽集團銷售部在全峰快(kuài)遞集團上海總部隆重舉辦了(le)交車儀式。交車儀式上，中國重汽集團執行董事、副總裁劉培民先生說“今天我們向業界傳播的(de)不是中國重汽與全峰快(kuài)遞的(de)交車儀式，我們更想傳播的(de)是全峰快(kuài)遞甩挂運輸的(de)新模式”，相比于長(cháng)途甩挂，這(zhè)個(gè)模式運輸距離短，運輸貨量小，被稱爲“小甩挂”。

　　追本溯源，其實，早在2015年，中國重汽集團銷售部的(de)小甩挂項目就已經開始醞釀并啓動。在法規框架下(xià)，經過與百世物(wù)流集團交流探索新的(de)運輸模式，中國重汽集團銷售部決定開發新産品以滿足客戶提高(gāo)運輸效率的(de)需求。随即推出了(le)7.6m單軸廂式挂車及8.6m平闆挂車兩款車型，并與百世物(wù)流集團達成車輛試用(yòng)。通(tōng)過通(tōng)過試用(yòng)，該産品機運營模式顯著的(de)提升運輸效率，得(de)到客戶充分(fēn)認可(kě)。

　　與此同時(shí)，該産品也(yě)被順豐速運、衆卡運力等快(kuài)遞快(kuài)運行業翹楚接受，逐一達成産品試用(yòng)，車輛總體表現出色，運營模式高(gāo)效，運營情況達到預期效果。

　　那麽，中國重汽的(de)“小甩挂”具有何種優勢?又将提供怎樣的(de)一種運輸模式呢(ne)?

　　其實所謂的(de)“小甩挂”，其列車本身是“T5G-4×2牽引車+單軸廂式挂車”的(de)組合。其核心優勢如下(xià)：

　　一、曼技術T5G 4×2牽引車

　　特點：駕乘舒适度堪比轎車，換油間隔裏程行業最長(cháng)，維護成本低!經濟性、可(kě)靠性遠(yuǎn)超國内同類産品!

　　該牽引車搭載以曼TGS駕駛室爲本體的(de)T5G-V豪華高(gāo)頂雙卧駕駛室，風阻系數因爲0.56，節省油耗。内飾奢華、駕駛室空間大(dà)、人(rén)機工程學設計，駕乘舒适度堪比轎車。

　　搭載具有超大(dà)扭矩及超寬經濟轉速區(qū)間的(de)曼技術MC07發動機，B10壽命80萬公裏，同平台國際領先。馬力最大(dà)可(kě)達340馬力，扭矩最大(dà)可(kě)達1250N.m。科學匹配重汽HW系列變速箱、曼技術前軸及驅動橋(軸承免維護)，使整車的(de)經濟性、可(kě)靠性遠(yuǎn)超國内同類産品，達到世界先進水(shuǐ)平。關鍵總成的(de)換油間隔裏程行業最長(cháng)，節約維護成本，提高(gāo)運營效率。

　　二、“單軸小甩挂”模式甩出高(gāo)效，甩出更多(duō)收益

　　中國重汽豪沃T5G“小甩挂”與傳統的(de)6×2廂式單車進行對(duì)比分(fēn)析。

　　載重噸位PK

　　勝：T5G-4×2牽引車+單軸廂式挂車爲27噸

　　敗：6×2廂式車爲25噸

　　GB1589-2016實施後，6×2廂式車總質量25噸，3軸鉸接列車總質量爲27噸，在載重噸位上具有優勢。

　　貨箱容積PK

　　勝：“單軸小甩挂”的(de)貨廂容積達80立方

　　敗：6×2 廂式單車最大(dà)容積爲63-65立方

　　該“單軸小甩挂”的(de)貨廂容積達到80立方，目前行業内6×2 的(de)廂式單車最大(dà)容積爲63-65立方，容積相比廂車增大(dà)5-8立方甚至更多(duō)。

　　效率PK

　　勝：“單軸小甩挂” 可(kě)有效的(de)節省掉裝卸貨等待時(shí)間

　　敗：傳統6×2廂式單車需将貨廂貨物(wù)全部裝卸完畢才能重新運轉

　　另外，采用(yòng)“小甩挂”的(de)運營模式可(kě)以有效的(de)節省掉裝卸貨等待時(shí)間，對(duì)于在貨量充盈的(de)分(fēn)撥中心進行運轉的(de)模式下(xià)，極大(dà)的(de)提高(gāo)運輸效率，進一步降低運營成本，增加收益。

　　綜上，中國重汽“小甩挂”所提供的(de)全新運輸模式爲短距、高(gāo)效的(de)甩挂運營模式，相對(duì)于傳統6×2 廂式單車極大(dà)的(de)提高(gāo)運輸效率，降低運營成本，增加收益。

　　具有“國之重器”美(měi)譽的(de)中國重汽，擁有60年的(de)悠久曆史和(hé)文化(huà)傳承，具有極強的(de)社會責任感和(hé)使命感。擁有核心技術的(de)我們，利用(yòng)産品優勢利劍破局，在快(kuài)遞快(kuài)運領域成爲後起之秀;更以客戶利益爲核心，開拓進取，推陳出新，爲客戶提供“曼技術車頭+挂車+合規貨廂”的(de)一體化(huà)高(gāo)效運營模式及，保姆式“營銷+售後”服務，助力快(kuài)遞快(kuài)運企業高(gāo)效運營。